La falta de eficientes sistemas de transporte público y de políticas para implementarlos, ha generado en la población de Guatemala la necesidad, léase bien, de comprar vehículos particulares para cubrir sus necesidades de transporte y se adquieren de acuerdo a las posibilidades económicas de las familias. No es un gusto o capricho el que hace que la gente compre autos viejos importados de Estados Unidos o aun de Japón, sino que es una auténtica necesidad derivada de la incapacidad de las autoridades para enfrentar el tema del servicio público con propiedad y talento.
El Gobierno ha dispuesto proponer la creación de un impuesto de Primera Matrícula que sustituye al de los derechos de importación y en el mismo se plantea la prohibición para ingresar al país carros de más de siete años de antigüedad. Desde el punto de vista del ambiente y para evitar que se sigan saturando las arterias, la idea puede ser buena, pero sin el complemento de una agresiva y coherente política para promover el transporte colectivo con eficiencia, precio razonable y seguridad, el daño a la población de clase media puede ser muy duro.
Hay que decir que existe una perversión en el sistema de transporte que se ha agravado con el tiempo. Los mal llamados empresarios son en realidad traficantes de influencias que se hartan con el subsidio y lo aseguran con compromisos políticos que hacen durante las campañas electorales. Una auténtica mafia funciona en el sector y por ello no hay ningún plan serio para reformar el modelo porque los “empresarios” están asegurados a nivel municipal y a nivel nacional gracias a sus contribuciones para movilizar electores.
En casi tres décadas de control del municipio, las autoridades no han podido sino ofrecer proyectos como el de los buses rojos, una auténtica estafa, el del Transurbano que es un negocio sin ninguna transparencia, y el Transmetro que apenas si funciona con dos ramales que le arrebatan vía pública a la red de calles y avenidas de la ciudad. Otros países con características similares a Guatemala han avanzado en sistemas más modernos, eficientes y, por lo tanto, más rentables, que permiten movilización masiva desfogando así las arterias porque para el ciudadano siempre será mejor usar transporte público que carros privados si el mismo es eficiente y de costo razonable.
Desestimular el uso de autos particulares castigando el precio afecta a la clase media y clase media baja. Si al mismo tiempo se invirtiera en verdaderos sistemas de transporte colectivo urbano y extraurbano, especialmente en rutas cortas, otro gallo cantaría. Por ello es imperativo lanzar una política de transporte que puede tener en los fondos del subsidio el capital semilla necesario.
Minutero:
En transporte hay empresarios
con criterios cavernarios
que impiden desarrollo
porque ganan en el hoyo
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Comentarios
¿A quién benefician estas "propuestas" (mas bien deberían decir impuestas -no impuestos- de prohibir la importación de vehículo de mas de 7 años?.... a la gente pobre no le beneficia... pero si a los importadores de vehículos que ya sabemos a que sector económico (e intereses) pertenecen.
Pobre Guatemala, pobre pueblo... le estan dando con mano dura...y ni cuenta se dan creo yo. Ahí si está cumpliendo su palabra Otto Perez Molina....mano dura para el pueblo... pero mano aguada para los "pudientes" del país.
Apenas comienza este gobierno y ya está dando señales claras para quienes trabajan (para sus socios financistas)... esos que siempre alegan por los impuestos pero ahora no han dicho ni pío con las propuestas de este "pacto" fiscal...ni modo si no les afecta!!! es al pueblo el que le va afectar con estas "propuestas" como la de los vehículos importados.... le estan donde más duele (el bolsillo chapin que todo lo aguanta....pero por pendejos que siguen creyendo en "cancioncitas y promesas". ¿Hasta cuando aprenderá este pueblo que las promesas de los politicos son solo palabras y más palabras?
¿Pacto Fiscal? ...ensartada diría yo.
Si. Habria que preguntarle a los que dejaron morir a la FEGUA si tenian idea del costo de construccion de la red ferroviaria que dejaron morir. La QEPD red ferroviaria nacional estaria sirviendo ahora incluso como tren local en la cd. capital donde se construirian paradas para La Parroquia Zona 6, el Barrio Gerona Zona 1, el lado Este de la Zona 1 (Centro Historico), Avenida La Castellana Zona 9, El Guarda Viejo Zona 8, La Reformita Zona 11, y demas, por lo que ahora estariamos planeando ramales para La Florida, La Villa, Barrio Moderno y la Avenida Elena. Pensar es facil, construir no muy, pero destruir es lo mas facil.